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智驾辅助一招变"长板" 一汽丰田bZ5为何青睐Momenta 5.0_我的网站
一 | डिजिटल डेस्क, नई दिल्ली। प्लेन में यात्रियों की अभद्रता और विवाद के वैसे तो आए दिन मामले सामने आते रहते हैं। लेकिन हाल में जो मामला सामने आया है, उसने सोशल मीडिया को दो हिस्सों में बांट दिया है। मामला प्लेन की मिडिल सीट से जुड़ा है, जिस पर बैठने वाली महिला ने अपने अगल-बगल बैठी यात्रियों के व्यवहार पर आपत्ति जताई थी।,सोशल मीडिया का एक वर्ग मिडिल सीट पर बैठने वाली महिला यात्री को सही बता रहा है, जबकि दूसरा वर्ग उसके बगल में बैठी दोनों महिला यात्रियों को सही ठहरा रहा है। इस विवाद ने प्लेन में मिडिल सीट को लेकर आचरण और सीमाओं पर एक नए सिरे से बहस छेड़ दी है।,एक महिला ने सोशल मीडिया साइट रेडिट पर बताया कि उसने खुद और अपनी बहन के लिए प्लेन में सीट बुक की थी। महिला ने कहा कि उसने अपनी बहन के लिए विंडो सीट और खुद के लिए गलियारे की सीट बुक की थी। महिला को उम्मीद थी कि ऐसा करने से मिडिल सीट खाली रह जाएगी और वह दोनों अपना सफर आसानी से कर पाएंगी।,लेकिन महिला की उम्मीद उस वक्त टूटी, जब प्लेन में बैठने के दौरान उसने पता चला कि बीच वाली सीट भी एक महिला यात्री ने बुक कर ली है। जब तीनों महिलाएं अपनी-अपनी सीट पर बैठीं, तो शुरुआत में सबकुछ ठीक था। लेकिन बाद में दोनों बहनों ने एक-दूसरे से सामान आदान-प्रदान करने शुरू कर दिए। इससे बीच में बैठी महिला यात्री को परेशानी होने लगी।,इसके बाद उसकी दोनों बहनों से बहस हो गई। विवाद बढ़ा और सोशल मीडिया तक पहुंच गया। लेकिन यहां भी लोगों की राय बंट गई। एक वर्ग ने कहा कि दोनों तरफ बैठे लोगों द्वारा सामान का आदान-प्रदान करना बीच की सीट पर बैठे व्यक्ति के लिए असहज हो सकता है। जबकि दूसरे वर्ग ने कहा कि बीच की सीट पर बैठी यात्री ने जरूरत से ज्यादा प्रतिक्रिया दी और यह असभ्यता थी।,यह भी पढ़ें- एयरपोर्ट पर हैंड लगेज में गलती से भी न ले जाएं ये 5 चीजें, वरना चेक इन करते वक्त हो जाएगी मुसीबत。
二 | 毕竟安全可靠一直是丰田的好牌，新车还得打。
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首先，在中国市场纯电动车销量势头高歌猛进和智能驾驶辅助技术快速普及的双重背景下，丰田是急需迎头赶上的，而直接“拿来”更懂道路国情的中国自动驾驶科技公司方案，细节处按需要适当优化，显然更加事半功倍。按照丰田的官宣介绍，最新的Toyota Pilot 智能驾驶辅助是由Momenta飞轮大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力构筑，而在全面融入Momenta 5.0智能驾驶辅助能力后，系统可以对道路识别的更多元，更符合中国实际道路状况，比如窄道无划线路识别对向来车、识别行人、电动二轮车、对向货车以及高速施工路段等，同时避障策略也更智能，比如右转遇视线盲区施工、施工场景下避让两轮车、路口左转避让车辆插入、路口鬼探头等都可以安全避险。同时，车辆还可支持遥控泊车辅助、狭窄路巷的泊车智驾辅助以及最长3000米的记忆泊车功能。其中，城市INP导航智驾辅助的变道成功率据说可达95%以上，且能完成3车道的掉头，而高速INP的上下匝道成功率也能高达98%，上车效果可谓立竿见影。当然，像预碰撞安全、变道辅助等智能规避碰撞的任务会继续交给Toyota Safety Sense智行安全套装。 全部实现以上功能，还要靠33颗感知硬件，在智行版车款上，装配了1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个侧视摄像头、2个前视摄像头、1个后视摄像头、1个乘员监测摄像头、1个疲劳监测摄像头、1个驾驶员运动脱离监测（电容感应式）以及1个高精定位单元。
五 | 而芯片算力可达544TOPS（是已经上市的铂智3X两倍多）。
丰田想要的第一梯队，“一个飞轮两条腿”。 首先，一汽丰田bZ5融入的Momenta 5.0属于“一段式端到端”大模型架构，最早发布于2024年9月，这个时间距离特斯拉3月底推出FSD V12端到端方案不到半年的时间，而距离4月华为ADS 3.0推出端到端更近，Momenta也称其为“飞轮大模型”，目前在智己、比亚迪、腾势、埃安等诸多新车上都有搭载，加之3.0和4.0阶段的累积装车量（据说2024年约30万辆，2025年底预计能达到约100至150万辆规模），城区辅助驾驶的量产车累计行驶里程已达20亿公里，因此，无论是架构先进性还是样本量，Momenta都是妥妥的第一梯队，而这正是丰田新车想要且需要的，当然，丰田与Momenta本身就是投资共创的关系，而青睐Momenta的也远非丰田一家，像上汽、奔驰、通用，以及广汽、比亚迪、日产等诸多主机厂也都有定点合作成果，如此多的选择，可见Momenta在智驾软件的用户体验、硬件的成本控制、算法兼容能力以及长尾问题的解决，还是很有优势。 这里多说一点Momenta多次强调过的“一个飞轮两条腿”发展策略，“飞轮”自然就是“数据飞轮”这一高效开发模式，所谓“两条腿”，指的就是两条技术路线，一条是和华为ADS相似的Mpilot方案，主攻量产车L2、L3方案，一条是解决自动驾驶RoboTaxi的MSD（Momenta Self Driving）无人驾驶方案，“两条大腿”相辅相成，用量产辅助驾驶产生海量数据去训练自动驾驶算法，解决L4完全无人驾驶的长尾问题。
六 | 同时再用L4的技术赋能L2量产辅助驾驶产品力的提升，形成技术迭代与数据收集的良性循环。
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从短期记忆到长期学会，Momenta 5.0只是新的开始。
八 | 而伴随着不断OTA，之后的发展一定是仅用一个模型来处理所有驾驶任务，自动驾驶完全由数据驱动，5.0只是新的开始。
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Published on:07:30:22